Jeste li ikada imali ovo iskustvo?
Vozite svoj automobil do salona radi redovnog održavanja. Tehničar priključi dijagnostički uređaj u priključak ispod volana, pritisne nekoliko dugmadi i odmah zna šta nije u redu s vašim automobilom. Radoznali, sagnete se da sami pogledate ovaj misteriozni konektor-samo da provedete nekoliko minuta tražeći u nezgodnom položaju, a da ga ne pronađete.
Ne brini. Većina ljudi muči se da locira OBD priključak prvi put.
Ovaj 16-pinski trapezni konektor je zapravo sakriven negdje oko vozačevog sjedišta-samo je izuzetno diskretan. U više od 80% putničkih automobila, OBD priključak se nalazi ispod volana na strani vozača. Pogledajte iznad papučice kočnice ili gasa, obično iza ili unutar crne plastične obloge s teksturiranom površinom. Na nekim vozilima, jednostavno morate lagano povući ivicu panela da biste je otkrili-nije potreban alat. Pređite rukom po tom području i obično ćete osjetiti konektor u obliku trapeza.
Ako ga ne možete pronaći ispod volana, provjerite ove uobičajene lokacije:
- Lijeva strana centralne konzole:Neki modeli ga skrivaju iza poklopca u blizini vozačevog koljena.
- Ispod pretinca za rukavice suvozača:Određeni modeli BMW, Mercedes-Benz, Audi (BBA) i Honda Odyssey ga stavljaju na stranu suvozača.
- Unutar pregrade središnjeg naslona za ruke:Neki stariji Buick GL8 modeli i određena električna vozila nalaze ga na dnu pretinca za odlaganje na središnjoj konzoli.
Pretražite po redoslijeduvozačeva strana → suvozačeva → središnja konzola, a port ćete pronaći u oko 95% slučajeva. Ako i dalje ostaje neuhvatljiv, konsultujte uputstvo za upotrebu vašeg vozila-gotovo uvek pokazuje tačnu lokaciju.
Jednom kada ga pronađete, primijetit ćete da je a16-pinski trapezni konektor. Ali da li ste se ikada zapitali: Zašto je trapezoidna? Zašto ima 16 pinova? I kako se tačno zove ovaj konektor?
Puni naziv i istorija OBD-a
Zvanični naziv ovog konektora jeOBD port.
OBDstoji zaOn-Dijagnostika ploče. Jednostavno rečeno, to je-samodijagnostički sistem{2}}ugrađen u vozilo.
Njegova istorija datira još od ranih 1980-ih.
Početkom 1980-ih,Kalifornijski odbor za vazdušne resurse (CARB)uveo je prve zahtjeve za dijagnostiku vozila na vozilu s jednim primarnim ciljem: smanjenjem emisija iz vozila. Originalni sistemi, kasnije poznati kaoOBD{0}}I, razvijeni su nezavisno od strane svakog proizvođača automobila. To je stvorilo nekoliko problema:
- Različiti dijagnostički konektori
- Različiti formati kodova grešaka
- Različiti komunikacijski protokoli
Kao rezultat toga, mehaničarima je bila potrebna različita dijagnostička oprema za svaku marku vozila, čineći popravke nepotrebno komplikovanim.
Došao je veliki proboj1988, kada jeDruštvo automobilskih inženjera (SAE)ustanovio jeOBD{0}}IIstandard, standardizirajući fizički dizajn dijagnostičkog konektora. Ova specifikacija je postalaSAE J1962-zvanični standard koji definira 16-pinski trapezni konektor koji i danas koristimo.
U1996, theAmerička agencija za zaštitu životne sredine (EPA)učinio je OBD{0}}II obaveznim za sva vozila na benzin{1}} koja se prodaju u Sjedinjenim Državama. Od tog trenutka OBD-II je postao zajednički jezik globalne automobilske industrije.
Kina je takođe usvojila slične propise. Početak1. jula 2008, sva nova laka{0}}vozila kategorije I morala su biti opremljena OBD sistemima. Od1. jula 2010, zahtjev je proširen na sva laka-vozila. U2019, OBD inspekcije su službeno postale dio kineskog programa obaveznih pregleda vozila.
Dakle, mali trapezni konektor koji vidite danas predstavlja više od tri decenije standardizacije-od fragmentiranog pejzaža do jedinstvenog globalnog dijagnostičkog standarda.
Pogledajmo bliže sam konektor.
OBD port koristi a16-pinski konektor za vezu podataka (DLC). Njegov trapezoidni oblik nije samo zbog izgleda-on sprečava pogrešno umetanje. Ako je konektor okrenut u pogrešnom smjeru, jednostavno neće stati, smanjujući rizik od oštećenja ili kratkog spoja.
Svaki od 16 pinova ima svoju svrhu:
| Pin | Funkcija | Opis |
|---|---|---|
| 1 | Specifičan proizvođač{0} | Koristi se za vlasničke funkcije |
| 2 | SAE J1850 autobus+ | Komunikacijski protokol koji koriste starija Ford i GM vozila |
| 3 | Specifičan proizvođač{0} | - |
| 4 | Uzemljenje šasije | Spojen na karoseriju vozila |
| 5 | Signal Ground | Referentno tlo za dijagnostičku komunikaciju |
| 6 | CAN High (CAN-H) | Primarna komunikaciona linija za savremena vozila |
| 7 | K{0}}Linija | Dijagnostička linija koja se koristi na starim evropskim i azijskim vozilima |
| 8 | Specifičan proizvođač{0} | - |
| 9 | Specifičan proizvođač{0} | - |
| 10 | SAE J1850 autobus- | Radi zajedno sa Pin 2 |
| 11 | Specifičan proizvođač{0} | - |
| 12 | Specifičan proizvođač{0} | - |
| 13 | Specifičan proizvođač{0} | - |
| 14 | CAN Low (CAN-L) | Upareno sa Pin 6 |
| 15 | L{0}}Linija | Koristi se zajedno sa Pin 7 |
| 16 | Baterija pozitivna (+12V) | Konstantno napajanje baterije za dijagnostičke alate |
Nekoliko pinova je posebno važno:
- Pin 16 (+12V napajanje baterije):Napaja konstantno napajanje direktno iz akumulatora vozila na alat za skeniranje.
- Pinovi 4 i 5 (uzemljenje šasije i signalno uzemljenje):Oba su neophodna za stabilnu komunikaciju.
- Pinovi 6 i 14 (CAN sabirnica):Standardno na gotovo svim vozilima proizvedenim nakon 2008. godine i sada primarni dijagnostički komunikacioni kanal.
- Pinovi 7 i 15 (K-Linija i L-Linija):Starije komunikacijske linije koje se obično nalaze na evropskim i azijskim vozilima prije 2008.
Pins1, 3, 8, 9, 11, 12 i 13su proizvođač{0}}definirani. Neki su nekorišteni, dok drugi podržavaju funkcije poput programiranja imobilajzera ili buđenja određenih elektroničkih modula.
Konektor koji komunicira sa "mozgom" vašeg automobila
Nakon što saznate više o samom konektoru, možda ćete se zapitati:
Sa čime je to zapravo povezano?
Odgovor jeECU-elektronski "mozak" vozila.
ECUstoji zaElektronska kontrolna jedinica, koji se obično naziva "bord kompjuter" vozila. Moderna vozila sadrže desetine ECU-a: jedan za motor, jedan za mjenjač, drugi za ABS kočioni sistem i mnoge druge. Zajedno kontroliraju gotovo svaki aspekt rada vozila.
OBD priključak služi kaogatewayna ove ECU.
Razmislite o tome ovako: ECU-i su mozak automobila, dok je OBD sistem jezik koji koriste za komunikaciju sa vanjskim svijetom. Kada tehničar uključi alat za skeniranje u OBD port, alat šalje zahtjeve ECU-ima, koji zatim vraćaju tražene informacije.
Ove informacije uključuju:
- Dijagnostički kodovi kvarova (DTC):na primjer,P0300označava nasumične ili višestruke prestanke paljenja u cilindaru.
- Podaci uživo:Broj obrtaja motora, brzina vozila, temperatura rashladne tečnosti, napon senzora kiseonika i još mnogo toga.
- Informacije o vozilu:VIN (identifikacioni broj vozila), status spremnosti za emisije i druge informacije o sistemu.
Kad god dođe do kvara, relevantna ECU bilježi grešku, pohranjuje je u memoriju i često upali svjetlo upozorenja na instrument tabli. Čitanjem ovih pohranjenih kodova problema preko OBD porta, tehničari mogu brzo odrediti izvor problema umjesto da provjeravaju svaki sistem jedan po jedan.
To je i razlog zašto OBD priključak igra tako važnu ulogu tokom pregleda vozila. Tokom testiranja emisija, inspektori pristupaju OBD sistemu kako bi provjerili da li sistemi-u vezi sa emisijama vozila ispravno funkcionišu.
Možda izgleda kao samo mali trapezni konektor, ali pruža direktan pristup nervnom sistemu cijelog vozila.
Sljedeći put kada ga uočite ispod volana, vjerovatno vam neće izgledati tako misteriozno.